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人大代表建議取消7座以下私家車年檢!你怎么看?

發布時間:2018-03-20 15:56:00 點擊:

機動車安全技術檢驗制度是由2004年5月1日施行的《道路交通安全法》及實施條例,被以法定形式確立。按實施條例規定,根據車輛的用途、類型和年限等特點,規定了不同的檢驗周期。



不過,隨著我國機動車保有量的迅速增多,即便是非營運性質的私家車,每年的年檢審車難已經是不爭的事實,盡管后來機動車檢測站可以轉向市場運營,并且還頒布了七座車以下六年免審制度,但對于一些老車車主來說,仍然是個老大難的問題。



不僅如此,根據公安部于2012年修訂的《機動車登記規定》第49條,要求機動車申請檢驗合格標志前,機動車所有人應將違法行為和交通事故處理完畢后才可發放檢驗合格標志,因此,順帶處理違章、美其名曰提升工作效率的“捆綁式年檢”應運而生,又成為眾多車主對交管部門不滿的重要理由。



不過,近日,由全國人大代表、貴州省安順市市長陳訓華在十三屆全國人大一次會議中,提交了《關于取消七座以下私家車年檢的建議》,可謂大快人心,隨著眾多國內車主對于取消年審制度的呼聲越來越高,這一制度終于被人大代表建議啟動審查備案,換句話說,七座以下非營運車輛需要年檢可能將成為歷史。



該建議被廣大網友稱之為良心建議,獲得數以百萬計網友的熱心點贊,從另一方面說,這也反映出了車主對于年檢制度的諸多不滿,誠然,年檢制度的初衷是為了幫助車主檢查車輛工況,出發點是好的。不過,相對于車主每年在這項年檢制度上所付出的花銷,似乎性價比并不高。



每次檢車都是將車交給審車員上線檢測,鮮有人知道,審車員在線上究竟檢驗些什么,具體能夠檢查出哪些問題,對于他們提供的檢驗報告上的項目,也是一知半解。下面我們就來簡單的說一說,年檢制度是否能夠很好的完成檢車的任務。


首先,一般對于檢測站的線上檢測來說,第一步是登記后檢測尾氣,對于大部分車型,一般檢測站多用穩態工況檢測法進行尾氣檢測,也就是將驅動輪放在滾筒上并保持一定的車速。根據排放尾氣檢測尾氣中含有的污染物含量。



除此之外,線上檢測還有制動檢測,制動平衡率檢測,一般檢測站有滾筒和平板兩種檢測方式,以不高于15公里的時速在將驅動輪置于滾筒上或者在平板檢測上進行突然制動檢測,檢查制動力和兩側車輪制動平衡率。在制動平衡率方面,鼓剎的不平衡率可能會高于采用盤式制動。



另外,燈光檢測是也重要的一環,一般在線上開啟遠光燈,利用燈光檢測儀進行燈光強度檢測,有時候,自己的愛車燈光看上去明明很亮,但是每次檢測結果都不達標,具體原因可能是燈罩透光強度不夠或者燈泡與燈碗不匹配不聚光,因此而導致散光無法通過檢測。對于燈罩發黃老化,在上線檢測時應該清洗或者進行簡單的拋光處理。



除了線上檢測之外,年審還需要進行車輛外觀檢查,檢查項目包括車輛外觀是否進行了違法更改,是否與行駛證上的照片不一致,動力系統、輪轂等重要部件的違法改裝也是外檢的重要檢查部位。此外,對于車輛是否隨車攜帶三角警示牌、滅火器等也都包括再外檢范疇,如果一項不合格,那是連上線檢測的資格都沒有。



根據目前的年檢實施標準,必要要保證外檢合格,上線檢測順利合格下線才可以發放檢測合格證,從而合法上路,當然,在檢測前一定要將違章處理完畢,否則,是不允許發放合格證的。



從檢測項目上來說,年檢對于汽車基礎工況的檢測還是有一定參考作用的,但問題在于,我們每一次進行保養、維修時,本著對自己負責的原則,一般都會對車進行細致的檢查,不會將隱患留到年檢時采取檢查維修。


因此,對于大部分車主而言,年檢只是多此一舉,并沒有太多的實際意義,并且費時費力費神費錢,實在是有些得不償失,這也是為什么大多數車輛都反感年檢制度的根本原因。至于在檢測站可能會發生的那些事,那些潛規則,更是被眾多車主唾棄,好像被人套路了一樣。



對于此次人大代表所提出的取消七座車以下私家車年檢以及對目前實施的“捆綁式”年檢進行整改的建議,幾乎獲得了網友一邊倒的支持,當然,如果能夠實現也僅僅是在非營運私家車范疇,對于營運車輛,幾乎不可能實現。即便如此,這項建議如果成行,也足以令人滿意,喜大普奔!

機動車安全技術檢驗制度是由2004年5月1日施行的《道路交通安全法》及實施條例,被以法定形式確立。按實施條例規定,根據車輛的用途、類型和年限等特點,規定了不同的檢驗周期。



不過,隨著我國機動車保有量的迅速增多,即便是非營運性質的私家車,每年的年檢審車難已經是不爭的事實,盡管后來機動車檢測站可以轉向市場運營,并且還頒布了七座車以下六年免審制度,但對于一些老車車主來說,仍然是個老大難的問題。



不僅如此,根據公安部于2012年修訂的《機動車登記規定》第49條,要求機動車申請檢驗合格標志前,機動車所有人應將違法行為和交通事故處理完畢后才可發放檢驗合格標志,因此,順帶處理違章、美其名曰提升工作效率的“捆綁式年檢”應運而生,又成為眾多車主對交管部門不滿的重要理由。

 

不過,近日,由全國人大代表、貴州省安順市市長陳訓華在十三屆全國人大一次會議中,提交了《關于取消七座以下私家車年檢的建議》,可謂大快人心,隨著眾多國內車主對于取消年審制度的呼聲越來越高,這一制度終于被人大代表建議啟動審查備案,換句話說,七座以下非營運車輛需要年檢可能將成為歷史。



 

該建議被廣大網友稱之為良心建議,獲得數以百萬計網友的熱心點贊,從另一方面說,這也反映出了車主對于年檢制度的諸多不滿,誠然,年檢制度的初衷是為了幫助車主檢查車輛工況,出發點是好的。不過,相對于車主每年在這項年檢制度上所付出的花銷,似乎性價比并不高。

 

每次檢車都是將車交給審車員上線檢測,鮮有人知道,審車員在線上究竟檢驗些什么,具體能夠檢查出哪些問題,對于他們提供的檢驗報告上的項目,也是一知半解。下面我們就來簡單的說一說,年檢制度是否能夠很好的完成檢車的任務。


首先,一般對于檢測站的線上檢測來說,第一步是登記后檢測尾氣,對于大部分車型,一般檢測站多用穩態工況檢測法進行尾氣檢測,也就是將驅動輪放在滾筒上并保持一定的車速。根據排放尾氣檢測尾氣中含有的污染物含量。


 

除此之外,線上檢測還有制動檢測,制動平衡率檢測,一般檢測站有滾筒和平板兩種檢測方式,以不高于15公里的時速在將驅動輪置于滾筒上或者在平板檢測上進行突然制動檢測,檢查制動力和兩側車輪制動平衡率。在制動平衡率方面,鼓剎的不平衡率可能會高于采用盤式制動。


 

另外,燈光檢測是也重要的一環,一般在線上開啟遠光燈,利用燈光檢測儀進行燈光強度檢測,有時候,自己的愛車燈光看上去明明很亮,但是每次檢測結果都不達標,具體原因可能是燈罩透光強度不夠或者燈泡與燈碗不匹配不聚光,因此而導致散光無法通過檢測。對于燈罩發黃老化,在上線檢測時應該清洗或者進行簡單的拋光處理。


 

除了線上檢測之外,年審還需要進行車輛外觀檢查,檢查項目包括車輛外觀是否進行了違法更改,是否與行駛證上的照片不一致,動力系統、輪轂等重要部件的違法改裝也是外檢的重要檢查部位。此外,對于車輛是否隨車攜帶三角警示牌、滅火器等也都包括再外檢范疇,如果一項不合格,那是連上線檢測的資格都沒有。


 

根據目前的年檢實施標準,必要要保證外檢合格,上線檢測順利合格下線才可以發放檢測合格證,從而合法上路,當然,在檢測前一定要將違章處理完畢,否則,是不允許發放合格證的。


 

從檢測項目上來說,年檢對于汽車基礎工況的檢測還是有一定參考作用的,但問題在于,我們每一次進行保養、維修時,本著對自己負責的原則,一般都會對車進行細致的檢查,不會將隱患留到年檢時采取檢查維修。


因此,對于大部分車主而言,年檢只是多此一舉,并沒有太多的實際意義,并且費時費力費神費錢,實在是有些得不償失,這也是為什么大多數車輛都反感年檢制度的根本原因。至于在檢測站可能會發生的那些事,那些潛規則,更是被眾多車主唾棄,好像被人套路了一樣。

 

對于此次人大代表所提出的取消七座車以下私家車年檢以及對目前實施的“捆綁式”年檢進行整改的建議,幾乎獲得了網友一邊倒的支持,當然,如果能夠實現也僅僅是在非營運私家車范疇,對于營運車輛,幾乎不可能實現。即便如此,這項建議如果成行,也足以令人滿意,喜大普奔!

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